“拥挤”的赛道之豪华车篇：BBA保持战略定力 欲以品牌优势“破袭”新造车

财联社（北京，记者 刘阳）讯，如同吉利汽车定下的“蓝色吉利行动计划”，面对电动化转型，绝大多数传统车企也都选择了在燃油车和纯电动领域的“双线”作战。

不过，相对大众化品牌，包括BBA在内的豪华车企，在同样拥有制造和供应链等体系优势的同时，又多了一分来自品牌力的“战略定力”。

“长期来看，宝马会在燃油车和电动车两个市场兼顾。我们双管齐下，一方面在燃油车市场继续提供丰富的车型选择，另外在中国所有的细分市场都会有纯电动车型覆盖。”2021上海车展现场，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐环顾四周，“这会在竞争当中给我们很大优势。”

当高乐做出这一表态时，奔驰正在发布它的EQS。这是一款基于EVA纯电架构打造的纯电S级，而不是之前的“油改电”或某些心不在焉的产品，这意味着奔驰作为人类汽车的缔造者，将亲手缓缓关上传统燃油车的大门。

然而，至少在现阶段，无论是宝马还是奔驰，距离电动车第一阵营却有着不小的差距。数据显示，2020年，中国新能源汽车达成114万销量，其中近70%销量全部被占比仅10%的头部势力拿走。

“这并不奇怪，毕竟特斯拉和蔚来们占据了先发优势。与此同时，对BBA来说还有更重要的事要做。”有行业分析人士给出了自己的观点——挖掘传统燃油车的存量市场，和将品牌力赋能新能源领域，“两者相辅相成。”

“传统能源车（豪华车）虽然增幅高于量产市场，但增幅一定是收窄的，迟早会走到争存量市场。”在一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌看来，当下豪华车传统车型市场增量必须把握，“同时，即便已进入存量市场，存量市场里用户的结构也有增量。”

最新数据表明，今年一季度，BBA在华销量均突破了20万辆，同比增幅最高的宝马达97.3%，增幅最低的奔驰也达到了60.1%。

“中国是全球最大的乘用车市场，在未来的十年内，我们预计中国也将成为全球最大的豪华车市场。”奥迪中国总裁安世豪预判称。

一个好消息是，在BBA继续扩大国内传统豪华车市场份额的同时，今年3月宝马在华首款纯电车型iX3的销量已超过了蔚来es8。这虽然释放了一个积极的信号，但却还远远不够。

“我们还想解决一个问题——我们在燃油车市场当中非常出名，但有相当的消费者并不知道宝马也有新能源车，而且产品实力很强，希望我们能够被更多消费者了解，在购买电动车时放入考虑购买的清单当中。”高乐道出了自己的想法。

按照计划，宝马将在2023年之前向全球市场投放12款纯电车型；到2025年之前，纯电动车型占到在华销量的25%。

如何在此之前把原有的品牌力赋能于电动车新产品，并让消费者接受，不仅是宝马面临的问题。

“丰田（章男）社长希望我能让雷克萨斯发生改变——在履行‘碳中和’及可持续发展社会使命的同时，也要追求汽车生活的乐趣，成为能够给所有用户带来笑容的品牌。”当雷克萨斯国际总裁、首席品牌官佐藤恒治在2021上海车展上，向外界传递丰田章男的希冀时，雷克萨斯刚刚全球首发了其电气化概念车LF-Z。

与雷克萨斯不谋而合，宝马也提出了类似的观点。“宝马是一个豪华品牌，我们的客户希望购买的不只是一个产品，也希望与品牌背后的传承和积淀产生共鸣。”高乐强调了品牌的重要性。

“我们不搞豪华品牌的电动化，而是要做行业电动化时代的豪华品牌。”孙惠斌抛出的这句颇为辩证的话，或许正折射出了包括BBA在内的所有豪华品牌的“战略定力”。