8条高快速轨道黄埔设站,黄埔一号线变身17号线,东区终有地铁

在广州最新一轮（大湾区）轨道交通规划布局中，处于广州地理几何中心的黄埔区，将汇聚8条高铁和市域快速地铁，有望成为联结粤港澳大湾区各大城市的交通枢纽中心。

其中，此前一度让坊间众说纷纭的“黄埔站”（也即“黄埔新客站”）及其选址，持续引发高关注度。

近日广州市规划和自然资源局就最新公示的《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》草案相关焦点问题答记者问，涉及黄埔的重大交通利好信息颇多。

经黄埔观察梳理，大致有四：一是，首次公布新规划的“黄埔站”，但其具体位置仍成谜（当然，在省市规划部门那里或已敲定）；二是，此前盛传的多条市域快速地铁广从快线、黄埔一号线有了“番号”；三是，最新规划的多条高铁、快速地铁大致走向有所明确；四是各规划新线预计落地时间。

干货太多！你可要看仔细了！

?黑马“黄埔站”

先看大湾区轨道交通规划涌现出来的黑马“黄埔站”。

广州新一轮轨道交通规划提出了“五主四辅两预留”的十大铁路枢纽、11个高铁站的布局；同时规划“三纵两横”5条160公里/小时的市域快速地铁与周边城市互联。

这些枢纽站点建成后，将实现高铁的多点布局、多向到发，方便市民就近乘车。

“五主”：广州站、广州东站、广州南站、白云站和佛山西站；

“四辅”：广州北站、南沙站、新塘站和黄埔站；

“两预留”：预留白云机场T3站和增城站，并在此基础上，研究新增知识城、从化等客站。

最新公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图

其中，“黄埔站”作为新增的四大辅助客站，首次出现在总体规划中。而在稍早前媒体报道的市域地铁快线28号线中，则首度出现“黄埔新客站”。经比对，两个规划站点实为同一站。

官方明确提出，本次规划将多条高铁引入中心城区，而“黄埔站”是一个重要中转站。

粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，黄埔站将至少有5条轨道交通在此汇聚，包括：广深第二高铁、广中珠澳高铁、广从快线、市域快线28号线、地铁7号线二期。

另据规划部门提出，将强化新塘至广州东站、广州东站至广州站之间的联系，将东向的广河、广汕高铁引入中心城区。

照此理解，今年9月将开通的穗莞深城轨，以及正在建的广汕高铁，或有望从原规划的新塘站，进一步向西进入广州东站，那么作为中间站的黄埔站，或将成为停靠站点。

如此一来，“黄埔站”，将来有望成为7线换乘站。

?多条高铁共线运行

至于各条高铁经过黄埔站的走向，根据规划部门提出将高铁引入中心城区的思路：

★广深第二高铁：经黄埔站，兵分两路：一条继续向西，进入广州东站；另一条则经过天河区，北上连接白云机场，最终抵达广州北站，强化对珠江东岸轴带的支撑。

另在远期规划中，广深第二高铁是深永高铁（深圳-永州）的一部分，将形成湘粤第二高铁通道。这条铁路争取纳入下一轮国家铁路网规划，并争取2030年通车。

★广中珠澳高铁：主线经“黄埔站”，进入广州东站；支线延伸至知识城，设联络线与琶洲衔接。

值得一说的是，另有版本提出广中珠澳线起点在广州北站，并且还经过黄埔鱼珠站。

据6月18日珠海市交通运输局相关负责人透露，珠海谋划广江珠澳高铁、广中珠澳高铁、深珠铁路三条高铁，且均已纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》。

其中提到，广中珠澳线起于广州北站，经广州东部鱼珠站、南沙站后接入中山站，经中山三乡、坦洲后接入珠海鹤洲枢纽站，全长约200公里。

广州、珠海两地官方同期公布的广中珠澳线，线位走向有明显差异，但双方又均称该线已纳入大湾区铁路规划，令人大为不解。

珠海方面提到的版本，难不成是广中珠澳高铁联络线入琶洲站后，继续往东北方向连接鱼珠，进而与广从快线共线，北上入知识城？

★广河高铁：接入知识城马头庄枢纽站（即规划图中的“知识城站”），西行分为两路：一条连接白云机场、广州北站；另一条南下沿广深第二高铁轨道，接入广深铁路线，最终进入广州东站。

值得一提的是，多条高铁将采取共线运行，即某一区域内使用同一轨道。比如广深第二高铁北行白云机场段，与广河高铁入广州东站段共线；而黄埔站段，则广深第二高铁、广中珠澳线、广从快线、穗莞深城轨接入广州东站，均共线广深铁路。

另外，此次公布的“粤港澳大湾区航空航运铁路图”，显示的主要是高铁线网（红色线位），而连接知识城的广从快线、广中珠澳支线、机场联络线在图中并未显示。这三条线在图中的位置如下：

广从快线、广中珠澳支线（蓝色线），另起轨道运行。

这几条高铁建成后，可实现广州中心城区与香港、澳门、深圳城市中心区1小时轨道直达。

?黄埔站依然成谜

黄埔站究竟在哪？

之前，我们猜测是在地铁7号线二期姬堂站附近。文章发出后，也有读者认为在黄埔体育中心北侧临近广深铁路线附近。

而根据最新公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图，黄埔站的大致位置进一步明晰，大致在广深铁路线边上。

不过，黄埔站究竟在广深铁路一侧，还是在距离广深铁路线1公里多的姬堂站，目前仍难定论。区规划部门有关人士表示，黄埔站的选址，目前仍在研究阶段。

该人士还透露，另有其他高速轨道在鱼珠设站。结合上文珠海方面所提信息，难道是广中珠澳线？

黄埔站选址一：广深铁路、广园快速北侧丰乐北产业园地块

从最新公布的大湾区铁路规划线网示意图，黄埔站处于多条高速轨道共线交汇点，应为目前的广深铁路线边上。

黄埔观察对比发现，“黄埔站”位置，与2018年9月区国土规划局公示的黄埔区控规（局部）修编规划图所显示的“黄埔火车站”，高度吻合。

黄埔区控规修编图显示七号线二期姬堂站与大沙东站，还规划有一个“黄埔火车站”。该站点位于广园快速北侧。见下图：

如选择此地，7号线需要加站，即控规图中所标的“黄埔火车站”。另外，此前网传28号线在黄埔区的站点和线位，将调整（不经过姬堂站、大田站）。

那么，经过黄埔站的轨道交通，如下图所示（仅供参考，以官方公布为准）：

从地块现状来看，广园快速北侧，丰乐北产业园地块有大块空地可供建设轨道枢纽站。航拍图如下：

广深铁路线黄埔体育中心周边现状

黄埔站选址方案二：姬堂站

我们之前猜测黄埔站位置，可能在姬堂站附近，主要源于近期公布的市域地铁快线28号线示意图。

其中一张是最近公布的，其中首次出现“黄埔新客站”。如下图：

另一张是稍早前公布的28号线示意图，其中显示28号线主线连接佛山和广州第二机场，还规划一条支线引入东莞。

28号线示意图显示，在黄埔区设站3座：鱼珠、姬堂、大田。比对上下两张图，上图中的“黄埔新客站”，应在姬堂站附近。

如果“黄埔站”是在姬堂站附近，其轨道交通线网走向大致如下（仅供参考，以官方公布为准）：

之前有读者留言说，如果选址姬堂站，将涉及高速轨道两次跨越广园快速问题，从成本角度而言不划算。当然，如果选址姬堂，也可在广园快速以北做到共线运行，技术上应该毫无问题。

关键问题在于：如果选址广深铁路附近，那就意味着之前传出的28号线示意图是“假”的，或最新有调整，不再设姬堂和大田站，而是沿广深铁路线至新塘。

当然，如为了减少跨越广园快速路，黄埔站也可设在广深铁路南侧，即黄埔体育中心北侧、镇东路旁，目前也有大片菜地可供开发。

总的来说，有两点可以明确：

1、黄埔站无论选址姬堂地块，还是在广深铁路线两侧地块，大致范围也就在广深铁路两侧2公里范围。

2、黄埔站应与地铁7号线实现换乘，便于黄埔南北片区居民往来珠三角城市。毕竟，除7号线，经黄埔站的不是160公里/小时的地铁快线，就是350公里/小时以上的高铁，大站高速轨道不太便于换乘。

?新规划5条快速地铁

广州新一轮轨道交通规划“三纵两横”5条城市高速轨道与周边城市互联，5条高速轨道设计速度在160公里/小时以上。

该速度为全国在建地铁的最高设计速度，比普通地铁的速度足足快了一倍。

三纵：

18号线：从南沙枢纽经番禺广场、广州东站至花都，并向北延伸至清远，向南延伸至中山，目前广州东站至南沙枢纽段建设中。

22号线：从南沙经广州南站至白鹅潭、广州站、白云站至白云机场，并往东南向东莞延伸，目前番禺广场至白鹅潭段建设中。

17号线：从科学城经番禺往顺德伦教方向。

两横：

28号线：从黄埔至白鹅潭，并向佛山西站延伸，往东通达新塘并向东莞延伸。

37号线：这是从知识城至广州东站的“广从快线”的正式编号。这是解脱嘉禾望岗交通瓶颈、带领知识城和从化发展的干线。

上述五条规划快速地铁中，除首次出现的37号线，此前的“番禺线”17号线，则升级为市域快线，并进一步南北延伸至顺德和黄埔。17号线番禺段线位大致明晰，目前黄埔段线位未明。

黄埔观察了解到，17号线黄埔段，或将取代此前传出的地铁黄埔一号线（长平至黄埔客运港）。

从网传新一轮轨道交通线网来看，黄埔一号线沿长岭路、永和隧道、开创大道等主干道布设，串起长岭居、云埔工业区、南岗、西区四大组团。

值得一说的是，该线也将填补云埔街（东区）无地铁的空白。

?大饼何时落地？

新一轮轨道交通规划“大饼”，何时落地？这是街坊最最关心的问题。毕竟，大家都不希望这些都是“有生之年系列”。

6月22日，广州市规划和自然资源局负责人在羊城学堂开讲时透露，广州规划17条地铁与佛山对接融合，5条地铁与东莞衔接，地铁18号线还有望南延至中山、珠海。

由广州和佛山两市共同组织完成的《广佛两市轨道交通衔接规划》显示，佛山未来将有10条与广州实现对接的地铁线，分别是广佛线以及2、3、4、5、6、8、9、10、11号线，这些线路进入广州境内后，将与广州现有以及未来的2、3、5、7、10、11、12、13、17、18、19、20、22号线对接。

广州7条新线当中，广州28号线和19号线、佛山11号线和4号线2025年前实施，佛山8号线计划2030年前实施，17号线、20号线为远期规划。

图来源：广东地理

至于快线17号线何时动工、通车？广州下一轮未必能上报，完成时间也未知。

即便哪天动工，60公里、跨两市三区，建设时间也是漫长的。这方面，可参考广州地铁7号线。

根据规划，广州地铁7号线分三期建设，全长52.51公里，其中一期（广州南-大学城南）17.41公里，2013年4月1日动工，2016年12月28日通车；二期（大学城南-水西北），21.8公里，2018年11月19日动工，预计2023年12月底通车；三期（广州南站-顺德美的大道）13.3公里，2018年10月23日动工，预计2022年底通车。

以上可见，地铁7号线从2013年4月动工，到2023年二期通车，建设时间长达10年！

而规划快线17号线，如果也像7号线采取分段实施，恐怕也要十年八载。如果开足马力，全线各段同时动工，倒也快，如顺利五六年即可建成。

来源：黄埔观察