必读：汽车后市场的本质与未来可能在你手里！

门店代运营，通过输出品牌、管理运营团队进行门店直控。

这些模式有些已经有结论，一些还没有结论，作为同是创业者我为每个赛道的战友呐喊助威。单纯从模式方面我有两个方面的考虑：

第一，不要忘了在汽修这样一个琐碎的行业里想要创造一个大企业的基本前提：集中并创造新的核心固定资产。无论汽修的大众点评、免费的Saas系统、智能硬件、或者零配件电商，汽修行业的核心固定资产还是在修理厂里面，没有改变，也没有效率的提高。

第二，汽修厂的主体是提供的服务。这些服务切切实实发生在汽修工的手里，无法集中。我相信随着技术的进步会有更多的流程被互联网化而推动连锁的发展，但是我还是无法想象靠一个硬件，一个App，或者一个Saas系统，消费者转而相信这些东西，而不是相信依赖汽修工了。

在中国汽车后市场行业创业，有四个明显的地方是可以集中起来的：品牌、供应链、非修车流程的互联网化和高质量的运营服务体系。

第一、可以集中的必选项：品牌

广告这种可选择的固定成本在特定的行业也是可以起到核心固定成本的作用的。那么，广告或者品牌在汽修行业有意义吗？汽车后服务市场是个典型的城市规模效应的行业，那么在城市级别的品牌作为核心固定成本项还是有意义的。

举个栗子，在北方某城市的区域连锁，在一个城市办了十几家之后，投入巨额的广告成本，产生巨大的规模效应。竞争者可以跟从，但是由于没有相匹配的门店规模，投入的广告并不会有很好的收益率。在目前的汽修行业，投资在品牌上提高消费者的支付意愿以及提高竞争者的进入门槛，是切实可行的。

第二、集中可以体现成本优势的：供应链

我们回顾“主机厂+4S店”组合能够构建垄断优势的前提无非是：通过高昂的造车固定成本优势做出了垄断型产品，新车和原厂零配件。通过门店的标准化运营和管理承接垄断产品带来的红利。

就因为新车的红利期，导致4S店还获得了另外一个延伸供应链产品的强议价权：保险。目前4S店依然是车险的最大销售渠道，而目前保险公司在控制赔付率方面最无计可施的也就是因为被保费绑架的4S店渠道了。车辆定损价格明明修车一样，4S店定损价格就偏比二类修理厂高出那么多。这就是集中供应链对连锁的好处所在。

第三、可以集中提升效率的：非修车流程的互联网化

技术的进步带来了管理半径和管理效率的提高。所以IT技术上的投入和积累，也是做成一个连锁企业的关键。

第四，除了以上另外一种固定资产可以选择：高质量的服务体系

中国的很多行业都很弱，整体缺乏匠人精神，消费者其实都没有真正满意。比如说，家里要找个阿姨，能找个彻底让你满意的吗？去洗车，能找个彻底让你满意的吗？这些行业里面的商家，不是消费者选了你，而是消费者没得选，觉得你还OK，不差而已。

任何一个行业想要产生大型企业，都必须拥有大的集中的固定资产，并创造很大的规模优势，同时阻碍竞争对手的进入。汽修行业如果想要有大的连锁产生，其固定资产就必然不能全部在一家家独立的门店里面存在。

正如前文描述的:

1、把尽可能多的线下流程互联网化，提高效率，降低成本，为消费者创造价值；

2、构建高效的大供应链体系；

3、投资于品牌和市场，创造让消费者信赖的医疗品牌；

4、创造超出消费者期待的可复制的服务标准体系。

这一切集中的目的，都为了能够更好的服务于修理厂，让其更加能够专注于服务本身，创造更大的社会价值；也能给消费者带来更好的消费体验，构建一个全新的汽车后服务体系。