激荡二十年 动力电池行业进化史

　　也许是因为进入到盛夏的季节，伴随着偶尔的狂风暴雨，总有那么一点躁动与不安分，国内的动力电池行业异常地喧嚣。

　　“跌停了!居然跌停了!”还在睡梦中与小鲜肉谈恋爱的笔者，就这样无情地被同事摇醒了。

　　没错，跌停的就是那只年轻的独角兽。7月25日，创业板第一股、动力电池行业独角兽宁德时代(300750)出乎意料地收获了上市以来的第一个跌停板。要知道，在25日上午的时候，宁德时代还一度上涨3.5%至每股95元。但是吃个午饭回来，宁德时代就突然快速大跌，以跌停板收盘。好消息不断的宁德时代如今可能自己也想不通。

　　

　　宁德时代7月25日股市情况

　　整理下思绪，我们今天不去讨论宁德时代为什么跌停，相信这只是一个小的浪花，对大的趋势并不会产生太多影响。我们想聊的是动力电池短短几十年的进化史。

　　得电池者，得新能源汽车天下。

　　在国家战略中，占了新能源汽车成本快一半的动力电池已逐渐成为了大国重器之争。无论这场国内外争夺战如何演变，有一个趋势是无法改变的，中国电池正在迅速崛起壮大，正在与日、韩形成“三国鼎立”的局面。

　　

　　我们何其有幸，成为国内动力电池从崛起到强大的见证者。剥离对于国家科技发展的满腔热血与支持，笔者认为我们也应该深入地了解一下动力电池在汽车圈发生着怎么样的变化。

　　汽车动力电池的重要性不断被强化是因为新能源汽车发展，而在新能源汽车的发展多是依靠着政策的支持。不仅仅在中国，世界都是这样。

　　时间来到上个世纪的九十年代。美国加利福尼亚州，这个被喻为是16世纪西班牙文骑士传奇小说《骑士蒂朗》中所描绘的一片传说名为“卡拉菲亚”的乐土。当地政府为了降低汽车尾气对公众的危害,颁布了《零排放法案》。法令规定到2003年，加州零排放车辆的销量要达到汽车总销量的10%。

　　而世界第一辆现代电动汽车—通用EV1就在这种情况下于1996年应运而生。通用EV1第一代是由32块铅酸电池作为主能源,车体自重1000kg，一次充电可以行驶144km。即使用现代的审美去看，EV1的造型仍然有着几分梦幻。

　　随后，令人意想不到的是一场著名的“谋杀案”就此展开。

　　EV1有着无需更换汽油和机油,拥有环保节能使用费用低廉等超越燃油车的优越性，但是它电池续航能力不足，有安全性的缺陷，当时的电池性能根本不能满足于乘用车的需求。而通用也是聪明的企业，把EV1通过实行租赁的方式在市场上小范围流动。

　　通用利用环保+技术的理念，开始向大众推广电动汽车。当时候EV1的用户，都有着一种“我在挽救美国，用驾驶电动车的方式”的自豪感。

　　但要知道，当时是石油的世界，《零排放法案》和EV1无疑是动了石油大佬们的蛋糕。美孚等石油大鳄跳出来向EV1挥出了致命一刀。它们通过自己在政府层面的影响力，与当时的小布什政府迫使加州放弃了汽车零排放法案。

　　最终由于政策与市场环境的不成熟，加之电池的性能不足，EV1的童话还是终结了。在之后，大家都说这其实是一场“谋杀案”。

　　

　　通用EV1

　　尽管这场案件扼杀了EV1，但是却没有扼杀到动力电池的技术发展。铅酸电池在当时可以说是研发技术最为成熟、安全性最高的动力电池，是用在汽车上最合适的选择。EV1的诞生无疑是动力电池的一个里程碑意义，使大众意识到电动汽车除了市场的普及化问题以外，还有电池的重要性。

　　有的人说，中国的动力电池技术落后于他国的原因是起步晚。对于这种说法我认为并不准确。24年前，在北京的一所大学的实验室里，对于电池的研究就悄悄在客车上埋下了种子。

　　1994年，李书福还在捣鼓着中国第一辆脚踏式摩托车，中国汽车的自主品牌还没见到踪影;比亚迪(002594)还在忙着公司注册的事情。但是，由胜利客车厂与美国西屋公司和国防科工委、北京理工大学联手合作，已共同研发生产出了长达12米的中国第一辆新能源汽车——“远望号”纯电动客车。

　　“远望号”的诞生并不容易。当时带有一些神秘色彩的传闻，在校园里一直流传至今。

　　据说，藏身于教学楼之中的一个实验室那些日日夜夜都灯火通明，偶尔经过那个实验室时，都似乎能捕捉到二十多年前里面忙碌的身影。那时候，经过实验室的学生还会偶尔听到些许激烈讨论或者摔东西的声音。当时没有多少人知道那个实验室是在做什么，但是不少人都知道，里面的人有不休不眠连干24小时，也有扛不住而倒下。

　　直到，“远望号”出现在大众之中。学子们才意识到，那个实验室是我国新能源汽车的一个重要转折点。尽管二十多年前，大家还不知道新能源汽车是什么意思。

　　

　　“远望号”纯电动客车

　　时代久远，如今也不能窥探出那些实验室传闻是不是真的。但是回过头去看，那时候的中国，无论是整车技术亦或动力电池的技术，都是从“无到有”的状态，可想而知研究道路的艰辛。

　　比较可惜的是，由于受制于价格、市场等因素的影响，该产品最终没有成功推向市场，但却为公司的新能源汽车研发提供了技术储备，其中一项就是动力电池技术。采用外国研发的那一块电池组可谓提供给实验室一次珍贵的经验。

　　也许，中国的动力电池技术并不是起步晚，只是缺少了走出实验室，使其商用化的能力。

　　“远望号”的推出在国内的确掀起了一阵的热潮，但是在国际上却被丰田的风头给盖过去了。

　　如今已经在动力电池占得一席之位的丰田，在1997年首先使用高功率镍氢电池的普锐斯混合动力汽车在日本上市。之后，2000年起在北美、欧洲及世界各地公开发售。

　　自此，动力电池开启了它在乘用车上的商业化道路。

　　纵观动力电池的发展，国际动力电池企业大都从20世纪初开始加速动力电池的研发和积累。那时候动力电池行业尚处于初级发展阶段，其投资、研发、技术攻关都是高壁垒产物，导致动力电池供应商较少，动力电池研发和动力电池产能均相对集中。当时国内的动力电池技术多数存在于实验室之中。