2018下半年TMT行业预测：危险的企业各有各的危险

创业不只是一场修行，更是一场刺激的游戏。如果放到TMT行业来看的话，可能感受更为深刻，因为TMT行业的特征很明显，这个行当身上贴着完全不同于其他领域的标签——刺激、高成长性、高度不确定性、过山车游戏、反周期性，以及一夜暴富或一夜一无所有…..哪怕你已经融资数轮，是估值几十亿美元的独角兽，但你可能依然没有可以坚守的安全边界。

这里，我们姑且不去探讨那些还处于创业初期的项目，因为早期企业导致失败的坑太多，倒下去的数量很大。反而是高速成长期的企业的成败更具研究价值，他们的失败不仅让创始团队梦想破灭，还会给投资人、员工、行业带来巨大的损失。其实这样的例子并不少见，眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了，离得近一些有乐视、金立等，离得远一些的有凡客诚品、拉手等，皆如此。

当然，危险的企业各有各的危险，身上大都隐藏着“病症”。既然是“病”，就得治，也具有很大的迷惑性，如果合并同类项的话，无外乎产品、模式、战略、实力四类问题。下面，我们就针对当前处于风口浪尖上的四家企业，“诊断”并预测一下未来走势，就权当提醒了。

产品问题：手机行业之魅族，永远在致敬经典却永远不够经典

一家企业如果不能发展起来，只有一个结论——产品不行。不管资本多么汹涌，烧钱多么野蛮，但最终决定自己“命”的，还是产品。

智能手机就是这样一个行当，其中，魅族是一个值得研究的企业。从最早的MP3到M8的面世，再到还算得上成功的魅族MX系列，魅族对产品设计的执着，一度是其最重要的价值观，也曾经是国产手机中的一股清流。只不过，这股对产品设计和用户体验痴迷的精神，却让魅族在2016年以来频频开起了“倒车”。凤凰科技的一篇标题为《内乱之下，魅族15会成为魅族手机的续命丹吗？》的文章下了这样的结论：受资本的压力，魅族一年发布了14款产品，但成功的不多，原来的那个魅族其实就不存在了。

2017年，已经掉队的魅族迎来了黄章的复出，扛起了“致敬经典”的大旗。黄章不仅亲自打磨了魅族PRO 7，还花重金挖来了曾成功操盘华为P7、P8、Mate 7的杨拓，担任魅族高级副总裁兼总参谋，专门负责魅族PRO 7的宣传工作，目的只有一个——致敬经典。只不过在重金打造下，PRO 7只剩下了一颗致敬经典的心，自发布以来，售价接连跳水，最终结果证明这一产品并没有成功，销售远不及预期。

如今，魅族早已被华为、OV红绿军团、小米等远远甩到了后面。在关键的节骨眼上，刚刚发布时间不久的魅族15又一次被寄予厚望，同样又被打上了“时代经典归来”的标签，譬如经典的小圆圈设计、独创的mBack交互操作方式、延续MX系列的极窄边框设计等。但再次致敬经典的同时，最怕的就是抛弃潮流与趋势。在全面屏已是大势所趋时，魅族15不仅没有凑刘海屏的热闹，就连屏占比也不追求了。魅族15能担负起“拯救”之作的重任吗？可能希望也并不大。

永远在致敬经典，却永远不够经典。用这句话来总结2017年以来魅族在产品上的表现，可能最恰当不过了。显然，魅族没能在手机市场上位，犯的就是产品上的“病”。

战略问题：网约车领域之滴滴，永远在布局却永远都只是局中人

曾经，滴滴与优步合并在一起时，有人直接下了结论：网约车市场的竞争结束了，滴滴将在这一领域扮演垄断角色，但现实版的剧情并没有这么推进。

当然，按照滴滴披露的单量，目前的日单量保持在2500万左右，连接了2100万的司机和车主，乘客端为4.5亿用户，几乎占据了出行服务市场80%的份额，甚至可以说，这一体量足以让对手无法喘息。但事实并非如此，滴滴并没有阻止新对手的进入。问题就出在战略上。行业里有一句话很受用，战术上的勤奋，无法掩盖战略上的懒惰，只不过，滴滴战术、战略两个层面上都留下了一些“破绽”。

前段时间，因为美团打车进入上海并在三天之内拿下三分之一市场份额，原本处于躺赢地位的滴滴被推到了风口浪尖。虽然滴滴创始人程维放下了一句“尔要战，便战”的狠话，但滴滴内心的焦虑和担忧已经在市场层面表现出来了，不得不在局部战场上防御美团打车的侵入。而除了美团打车外，高德低调宣布推出顺风车，还放话说，不会收取私家车一分钱的佣金；同样在这个时刻，携程拿到了网约车的牌照，正式进入打车领域，试图在旅游场景下对外提供接送机、景点酒店接驳等出行服务。

对于美团、高德、携程等新入局者的挑衅，滴滴显然比较烦恼。特别是美团打车，对滴滴形成了一定威胁，毕竟当年滴滴的市场就是靠着粗暴补贴换来的，如今美团算是以其人之道还治其人之身。但这可能并不是最可怕的，因为对每一家已经垄断了市场的企业，所面对的最大竞争对手就是自己，所有新入场的同行身上都有着“更好的自己”的影子。滴滴在战略上最大的问题是，收购优步以后，明明有18个月的时间窗口，可以用来优化用户体验，打磨产品到极致，但却几乎无视地被忽略过去了。

雕爷在自己的公众号中也指出了这一点。他认为，滴滴拥有无竞争的长达一年半的休整期，手里有大把的现金，但莫名其妙地被胜利冲昏了头脑，没有在产品和用户端发力，形成竞争壁垒与护城河，导致美团、携程等纷纷涌入。而且更大的“漏洞”是，滴滴在用户出行体验上没有做到极致，司机端、用户两个维度上，都有不少抱怨声，用户等车时间长，司机不赚钱，这恰恰是竞争对手杀进来最好的理由。

更值得一提的是，面对美团的凌厉攻势，滴滴出了一个昏招——贸然进入了外卖市场，选择跟美团死磕。这一决策显然非理智行为，因为美团涉足打车，背后有餐饮、旅游、看电影等场景驱动，目的是截胡，但滴滴做外卖的理由就不充分了，业务上缺乏协同。或许只有一个理由，滴滴的估值已经是576亿美元，继续融资或IPO的话，需要给资本讲更动人的故事，于是外卖业务就成了新的寄托。但滴滴可能忘记了，Uber也曾涉足餐饮、电商，但结果都失败了。

这让我想到了一句话——永远在布局却永远都只是局中人。滴滴并非没有努力过，比如不惜代价发行100亿元的ABS证券化产品，帮助租赁公司购买车辆，最近还与大众汽车组建了合资公司，开始定制智能网联汽车，布局无人驾驶领域。但在这些应该重点发力的战略级业务方向上，滴滴不仅走得慢了一步，反而情急之下趟外卖的浑水，在自我感觉良好的局里，成了有些迷失自己的局中人。

模式问题：电商行业之聚美优品，永远在追逐风口却永远飞不上天