工信部第309批新产品看点

最佳答案莫过于——交通部JT/T1178.1-2018《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》。

过去，需要办理营运证的车辆公告需要进入交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型》目录；未来，还需要进入《营运货车安全达标车型》目录。对于营运货车安全达标车型，90km/h的最高车速是载货汽车的重要分界线，因为总质量12吨以上，最高车速90km/h以上的载货汽车：

应安装电子稳定性控制系统（ESC）——第4.7条，自2021年5月1日起对新生产车型实施；

非双转向轴载货汽车，所有转向轮应安装爆胎应急安全装置——第4.8条，自2019年5月1日起对新生产车型实施；

所有转向车轮应安装盘式制动器，且制动衬片须更换时应有声或光报警——第5.9条，自2018年5月1日起实施；

应安装自动紧急制动系统（AEBS）——第5.10条，自2021年5月1日起对新生产车型实施；

使用单胎的车轮应安装轮胎气压监测系统——第6.5条，自2020年5月1日起对新生产车型实施；

总质量大于18吨，最高车速90km/h以上的载货汽车，应具备车道偏离报警功能和车辆前向碰撞预警功能——第8.1条，自2020年5月1日起对新生产车型实施。

90km/h的最高车速成为了载货汽车的一个重要门槛，越过此门槛意味着需要增加众多安全性配置才能通过交通部的认证，获得办理营运证的资格。标准虽给予过渡期，但考虑到2020年国六大限或许到来，发动机排放升级和产品安全性配置升级带来的成本和技术压力不可谓不大，厂家将车辆的最高车速设置在90km/h及以下，规避与之相关的条款也就不难理解了。

而根据已于5月22日前完成征求意见，预计不久后将下发实施的JT/T1178.2—XXXX《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》，对于最高车速的门槛更为严苛——80km/h。

对监管部门而言，降低中重型车辆的运营车速对行业安全非常有利。民间总说：车祸猛于虎，十次车祸九次快。诸多碰撞、追尾和侧翻事故，让“多拉快跑”的中重型货车屡屡成为人们口中的“大祸车”。对于超速的治理，监管部门采取了疏堵结合的方式：通过标准法规让高车速运营的车辆通过增加配置来提高安全性，对于安全性配置不足的车型，则限制在低车速下运行。

对于厂家而言，有较大概率将通过发动机ECU限速的方式控制车辆最高车速，并且在一致性监管愈发严格背景下，不太可能主动为用户违法解除限速设置。车辆运营速度的下降可能影响厂家的动力系统匹配变化，例如发动机功率、变速箱、驱动桥速比选择等，目的是在降速的同时获得更好的燃油经济性。

对于用户而言，追求运输时效性（如快递、甩挂等）就意味着需要加价增配、推高车辆购置成本，当然也获得了更高的安全性。如果选择最高车速较低的“低配”车型，那么车辆运营速度的降低意味着有可能提升燃油经济性，因为车速达到85km/h以上，风阻将给油耗带来极大影响。

如今，各大主机厂均在努力研发各种安全配置，叩响“智能时代”的大门，例如重汽Ⅰ代智能卡车投放市场，解放、东风等智能卡车陆续实车路试。然而，产品的转变并不能一蹴而就，庞大的用户群体无法像法规标准一样一夜之间改变方向，交通部也顺势推出了《营运货车（载货汽车）安全达标过渡期车型》目录，申报为过渡期车型的产品获得了一年的喘息机会。

未来用户会为何种方案买单，我们拭目以待。