电动车出口优势在减弱，究竟是哪些原因造成的？

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一直以来，我国电动车出口并没有像自行车那样每年保持在稳定的比例上，而是十分的缓慢。有人说，我国去年的电动车出口保持在300万辆的规模水平，但事实上，刨除其中的锂电平衡车、锂电折叠滑板车、锂电扭扭车等属于“玩具”类的产品，真正属于铅酸电动两轮车和锂电自行车的，恐怕只有150万辆左右，仅占我国电动车总产销量的约5%。 如今我国电动车出口是否能复制自行车的出口，现在看来并不是那么容易的事情，主要原因在于：

欧洲国家对锂电车制造已经逐渐形成了优势，使得中国的锂电车出口变得越来越艰难。东欧国家已经逐渐形成了制造锂电车的基地，而发达的西欧等属于欧盟的国家原来的自行车制造企业正在转型制造锂电自行车，制造锂电自行车的核心部件的如力矩传感器、电机、车架等企业正在逐步形成制造优势。欧盟自行车协会的一位负责人预测，在未来的10年里，整个欧盟国家的锂电自行车需求量将突破1000万辆，其中70-80%由欧盟成员国自己制造，其余来自中国台湾、中国大陆和其他的国家。最近有消息传出，欧盟国家的市场为了抵制来自中国大陆的锂电自行车将采取反倾销手段，提高相当比例的关税。情况是否属实，还有待于时间来证实。不过一些从事专门出口欧盟国家市场的锂电自行车企业最近来十分的着急，一旦欧盟国家使用这样的手段，中国大陆出口欧盟国家的市场就会被堵死。

大量的欠发达国家将成为电动车的制造国。印度、越南、印尼以及非洲等国家将是国内电动车企业和台资企业投资的好地方。现在，印度工人的工资是中国大陆员工的1/5-1/6，非洲等国家的员工工资则更低。目前，国内电动车市场已经基本饱和，发展空间越来越小，在国内市场拓展空间变得极为艰难，而将产品销往国外市场由于诸多的障碍，中国大陆的铅酸电动车出口并不顺利，增长缓慢。

中国大陆企业彼此杀价抢市场，以致于造成企业的盈利越来越少，这些中国大陆的企业主要是铅酸电动车企业。越南市场近年来电动车增长很快，原因在于越南有大量的电动车制造企业，市场也由此出现了饱和的迹象，从而导致有价格战升级的迹象。而中东国家的市场对来自中国大陆的铅酸电动车有需求，但价格压得很低的同时，国内同行互相打价格战争夺经销商。印度市场很大，但目前印度的电动车制造主要是本土的企业。要向在印度发展，采取当地自产自销是一大战略。照目前我国制造的电动车出口到印度市场，没有价格优势。

中国电动车出口要想取得突破必须要走三条路：一是国内企业大量采取机器人制造来降低成本，使得中国制造不仅成本更低，而且质量更佳；二是中国大陆企业在开拓海外市场，必须要从销售到制造以及售后服务的整个系统，由此建立中国企业的品牌优势，而不是像现在那样，把车卖给经销商就了事了。三是中国大陆企业不能相互价格残杀了。