二手新能源车市场遇冷：价格严重缩水 估值标准存争议

单独摇号、专用号牌、免购置税……坐享众多政策红利的新能源车，近年来可谓风光无限，销量也成倍增长。然而，羊城晚报记者昨日走访广州二手车市场发现，与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源车却持以拒绝的态度，即使有车商愿意收购，其收购价也出奇的低。

二手新能源车价格缩水严重

羊城晚报记者走访广州二手车交易市场时发现，市场中几乎看不到新能源二手车的踪影。当记者以消费者的身份询问是否收购新能源二手车时，多数二手车商表示不做新能源车业务，也有部分车商表示可以收，但收购价却非常低。

记者调查新能源二手车成交价格时了解到，如果汽车保值率按照每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.8万元左右。

据了解，续航里程的长短并不是左右新能源二手车收购价的唯一因素。一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源车，行驶一年多收购价也仅为13万元。

在二手车经销商压低新能源车价格的同时，多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车，目前也未能给出相应的置换优惠政策。一位销售人员透露，遇到想置换新能源车的车主，只能协助他将手中的二手车卖掉，再购买新车，运作方式也是找二手车经销商进行处理，销售价格很低。

估值标准存争议

记者调查发现，目前国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面存在诸多争议。

在记者的采访中，不少二手车商都表示，目前自己不具有判断电池性能的经验和能力。“一般的传统汽油车，发动机寿命基本可达15年，甚至更久。但新能源汽车，电池到底能用多久、是否会在行驶到某一阶段后突然加速衰减影响正常使用，很难判断。”一吴姓车商表示。一电池生产企业的工作人员则表示，电池制造技术也在不断发展，技术的升级对二手车的估价会产生一定难度。

而一不愿具名的业内人士也认为，电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航能力就会降低至一半到2/3，而且车辆的修复和再利用除了厂家以外，没有第三方能做到。”该人士称。

建立回收置换体系

目前，国内首批新能源汽车已进入置换期，但新能源二手车市场却仍在艰难的培育中，新能源车难出手、残值率低无疑会影响消费者购置新能源车的积极性。

对此，宝利捷二手车市场总经理孙明霞认为，要想让二手新能源汽车市场形成规模，还是需提高消费者对新能源汽车的接受度，首先要鼓励消费者去买，而这需要相关政府部门的支持和引导，如对购买二手新能源车的买家也给予一定的财政补贴等。孙明霞还认为，对于新能源汽车的回收问题，相关厂商也要负起责任。市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系，这不仅有利于培育新能源车市场，也解决了消费者购买新能源车后顾之忧。

而在日前举行的2017第七届中国新能源汽车动力电池峰会上相关人士表示，电池厂、车厂等相关企业，在电池回收时，除了考虑回收的方便，更要做到无害化到资源化的回收，这样才能有效推动二手车市场的健康发展。羊城晚报记者张爱丽