【图文】龚兵：长安要重回两条腿走路 轿车占比触底反弹

文 | 汽车产经网 魏微

4月25日，在2018年的北京国际车展上，长安汽车股份有限公司副总裁龚兵接受了包括汽车产经网在内的媒体专访。对于智能网联技术、长安一分为四的多品牌战略、还未揭开神秘面纱的中高端子品牌等等外界关注的内容，一一作答，干货多多。

就在龚兵接受媒体专访前，长安汽车刚刚发布了新CS75，而这款车最大的亮点、也是长安汽车自动驾驶的核心技术APA4.0代客泊车系统格外引人关注。龚兵在专访中对这一系统赞不绝口，称这是他体验过的最好用的自动泊车系统。不过，日前主打科技牌的造车新势力小鹏汽车发布了最新量产车G3，宣称其自动泊车系统能解决74%的场景，而目前很多厂家只能解决5%左右。对此，龚兵笑称：“很有兴趣去试试小鹏汽车的自动泊车功能，如果他们欢迎我去的话。”

实际上，此次APA4.0代客泊车系统能够量产落地，离不开长安汽车过去数年的倾力研发。长安汽车将销售收入的5%投入研发是公开的事实，2016财年这一费用达到73.1亿元。至今仍有媒体质疑巨额的研发将影响盈利，对此龚兵坚定的认为，汽车是一个长周期、重资金的行业，重视短期回报才是最具危害的行为。长安坚持投入巨额资金自主研发已经收到回报，目前长安汽车在智能网联方面领先自主品牌。并称，如果不坚持自主研发，车企也终会面临像中兴芯片事件一样的打击。

就在北京车展开幕前夕，长安汽车举行了“创新创业创未来”战略发布会，这是长安汽车首次发布企业战略。发布会上，长安汽车董事长张宝林宣布长安汽车将优化品牌架构，将现有的品牌一分为四，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。同时，也宣布了长安汽车2025规划：到2025年，销售600万辆，市场占有率15.7%。其中自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一，全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。

围绕多品牌战略，尤其是将要打造的中高端品牌，媒体有太多细节问题想了解，但龚兵表示，从品牌发布到产品落地还需两到三年的时间，更多细节将在一切策略制定完备之后再和大家交流。

以下是采访实录（根据采访内容顺序有调整）：

谈智能网联

记者：前几天小鹏汽车发布G3时，说G3能够实现全景自动泊车，现在新CS75这款车也提自动泊车技术，那么相比市面上的车它有什么优势？在优势不明显的情况下是不是我们的价格在这级别当中是最低的？

龚兵：应该这么讲，到今天此时此刻为止，新CS75自动泊车系统是我所操控和体验过的最好的。

在功能上，长安从两年前在北京车展展示2千公里无人驾驶之后，就在潜心推动无人驾驶技术的快速量产，如果只是概念车就没有意义。这次我们新CS75 APA4.0版，是横停、竖停、斜停都很好。原来的CS55和CS75自动泊车要根据语音操控，而现在这些都不用考虑了。

找机会我要去试试小鹏的自动泊车，如果他们欢迎我去试的话（笑）。无人驾驶很多技术在新CS75上面有很多进步，除了我刚才讲的ACC（自适应巡航控制）以及我们现在正在搞的集成式的IACC（智能化的集成式自适应巡航系统），之前的无人驾驶技术在单向车道上是不能自动识别道路线转弯的，现在利用IACC就可以了，还有自动驾驶时遇到前方障碍物就会避开……像这些功能长安在国内的企业都已经走在前列，欢迎你们去试一试，光听我说不行。

记者：能够取得这些进步，研发费用一定不低吧？想了解研发费用大概占到长安自主乘用车营业收入的比重是多少。

龚兵：我们现在研发费用占总营收的5%。由于我们是上市公司，提取费用的时候是归入上市公司报表来核算，不会按照你是自主品牌这个部分来提取。

记者：长安常年投入巨大研发费用，可能占到自主板块营收的比重非常高，在一定程度上是否担心影响长安的盈利情况？

龚兵：去年在跟媒体朋友聊天的时候讲到一个概念，从我当期的盈利来讲肯定不行，但是从未来的发展来讲我在打造的是核心竞争力，比如最近合资股比放开，像长安就没有什么可怕的，因为这一项开发早已经上来了，你这套成熟的流程、成熟的队伍都已经有了，但是如果到了今天还是以模仿技术那是不行的，这个五年期一到，你说你怎么办？汽车企业需要一个长周期、重资金的运行周期，如果企业搞短视行为危害是比较大的。

记者：长安智能驾驶的优势是什么？

龚兵：智能技术实际上在回答的过程中我陆续都讲到了，长安从2年以前的长距离的试驾，之后取得了自主的制造，上个月在重庆也获得了无人驾驶测试的牌照，这个是从大的方面。

从小的方面来讲现在我们有一百多项核心技术，以及上千余项分子技术。那么这个里面的优势技术，包括我刚才已经强调的自动泊车，另外一个优势就是自适应巡航系统。我们现在已经发展到了集成IACC系统，今年将在新车上量产。还有一个优势是语音控制，你看我原来设置自适应巡航我要用找它，现在语音讲话就可以，我们现在和百度、腾讯、科大讯飞和华为一系列行业领先的企业合作甚至合资。这个里面实际上也是要把一些智能化的技术快速的量产和应用，大家互相优势互补，使得我整个的从现在的L2级到2025到L4级。

我们长安到2025年的时候传统的燃油车基本上就没有了，今天我们新能源车型已经推向市场，有300公里续航的 CS15，还有460公里续航的逸动EV460，未来几年我们有上百亿元的投入。

记者：有一种观点认为长安这样的自主品牌可能在价格上弹性不大了，所以用自动驾驶的概念来吸引消费者来买单，您怎么看？

龚兵：我觉得消费升级除了消费者购买能力的提升以外，购买的需求是蛮重要的。智能化是消费者对于汽车功能需求的变化，他们不再将汽车看做一个简单的交通工具了。就像我们现在的照相机、手机，智能化程度越高消费者越喜欢。延伸一下，2025年真正的无人驾驶实现之后汽车还是汽车吗？变成一个移动的工具之后，和现在的高铁、飞机有什么区别呢？为什么非要在公路上开呢？很多问题都是革命性、颠覆性的，包括法律法规。

在这个过程中我们感受到年轻消费者对于智能化的要求非常高，一个是无人驾驶，一个是语音的交互，这几年已经到了3.0的语音时代，现在基本上靠嘴可以搞定一切，未来在这个方面还会有大的发展，所以我觉得不仅仅是一个噱头。

记者：如何评价滴滴组建的洪流联盟？