474km!全国第3!广州地铁马力十足!还有一批新线曝光

广州地铁又有一批新线曝光！快看看有没有经过你家？

据广州日报消息，近日，白鹅潭枢纽综合体联动周边综合开发策划国际联合工作坊举行专家研讨会。

会上，广州地铁相关负责人表示，未来白鹅潭将有四条地铁接入（1号线、11号线、22号线、28号线），建设枢纽综合体。“白鹅潭站就是现在的1号线芳村站，11号线、28号线站台预计设在1号线下方。”

这就是说，未来芳村站将变身白鹅潭站成为广州为数不多的四线换乘站。

地铁28号线线路最新披露

28号线西起佛山，沿穗盐路进入广州，经过白鹅潭，其后沿海珠岛北岸行进，穿过琶洲岛，过江进入黄埔区，继续往东开往增城新塘。

此前有消息指，28号线西端起点为佛山西站，但据记者留意到，现阶段存在不同的版本，其中一个版本是佛山段为Y字型分叉，一个方向往佛山西站，另一个方向往佛山中心区。

至于广州段的设站，目前较明朗的是白鹅潭站，换乘1号线、11号线、22号线。

28号线进入海珠区，规划图唯一标出的枢纽是琶洲西区，在此可换乘通往南沙的18号线。此外，还有望与8号线、2号线、10号线、12号线、18号线、11号线在海珠区换乘。至于黄埔区，线路唯一标出的枢纽是黄埔新客站，该站点目前官方鲜有信息披露。

（图片来源：广州日报）

而早前有消息显示，28号线定位为广州东西向市域快线，搭建佛山西站铁路枢纽至广州的快速通道，串联荔湾、海珠、天河、黄埔、增城五大组团，东西方向的客流将可有所缓解。

而根据早前海珠区的一份全域旅游发展规划，28号线或在海珠区内设11个站，大致沿着白鹅潭-同福西-市二宫-滨江东-下渡路-广州塔-琶洲西区-第二机场的站点，未来或进一步延伸至广州第二机场。另外有消息显示，28号线可在岭南广场站与12号线换乘。

当然，具体走向和站点仍需以实际规划为准。

除了广州28号线外，还有22号线南延北延段、20号线、27号线等一批新线曝光。

22号线向北和向南都要延长

会不会接上广州火车站？

根据现阶段的方案，22号线（白鹅潭-番禺广场）线路在白鹅潭继续往北延伸，经过棠溪站（白云站），开往白云机场。此外，线路在番禺广场往南延伸，经过庆盛站接驳高铁，进入南沙，或继续延至东莞。

广州火车站是唯一?没有市域高速轨道?接入的枢纽。可否让22号线开进广州火车站？

广州火车站集聚了4条地铁线，分别为：2号线、5号线、11号线（在建）、14号线（在建），再接入新的线路无疑将增加工程难度，但同时可显著提升22号线的功能，与多条地铁线路换乘接驳，方便火车站的旅客快速集散。

直通广州塔，连通知识城

地铁20号线、27号线路线曝光

近期，增城官方披露了20号线、27号线的走向情况。

相关消息显示，根据广州市新一轮线网规划修编成果，20号线起自广州塔，经珠江新城、植物园、萝岗进入增城区新塘地区，线路全长约47.8 公里。

该线承担海珠区、天河区、黄埔区与增城新塘地区的快速联系，加密天河区轨道网络，打造增城至主城区的新通道。

27号线起自14号线新和站，经知识城、教育城至增城新沙，线路全长约49.5 公里，远期预留延伸至东莞的条件。

（27号线走向图，来源：南方+）

该线加强了科教城富士康产业园与中新知识城之间的联系，支持科技小镇及富士康产业园地区发展，形成广州东部至东莞方向放射线。

在路线走向上，27号线可以说是知识城线14号线的南延部分。根据相关图片，可以看出该线主要集中在增城，由现有的镇龙站导出，向东往增城区中新镇、朱村镇方向延伸，经过科教城，随后往南沿南香山东缘经过，穿过增城开发区，终点则显示在新塘大墩村与东莞中堂镇江南村位置。由北到南，串联起了中新知识城（黄埔）、广州科教城（增城）、增城开发区三个经济功能区。

广佛线或延长至大沙村东

近日，地铁族论坛曝光了一则广佛线东延的消息。

消息显示，广州市发改委、海珠区政府和广州地铁共同研究，建议将广佛线往东延伸至大沙村东，即珠江御景湾，延伸长度2.4公里，增加2座车站，投资24.6亿元。

同时，该则消息也显示，从工程技术、经济合理性等方面考虑，广佛线不宜东延至大学城。

广州在建地铁最新进度

目前，广州地铁正在推进13条（段）轨道交通新线建设，另还有多条线路规划中。

二十一号线员村至镇龙西段

全段长35.3公里，共设12座车站。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时，采用快、慢车组合运营模式。

截至2019年5月底，水西停车场（含出入段线）、水西至镇龙西段已 “三权”移交，员村至水西段10座车站、9个区间进行机电施工，剩余附属工程进行土建施工。

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八号线北延段

凤凰新村-文化公园：线路全长1.78公里，新建1座同福西站，文化公园站与六号线换乘。文化公园-白云湖：线路全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站，其中陈家祠站与一号线换乘；西村站与五号线换乘。设白云湖车辆段1座（原八号线赤沙车辆段调整为十一号线使用）。全线车辆采用6节编组A型车，最高运行速度80公里/小时。

截至2019年5月底，全线土建工程累计完成82%，白云湖车辆段累计完成93%。全线15座车站中，文化公园已与六号线同期建成，另有12座车站已封顶并移交机电，2座进行土建施工；15个区间中，14个双线贯通，1个进行土建施工。

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七号线西延段

线路全长13.45公里（其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里）。共设8座车站，其中北滘新城站与佛山三号线换乘、陈村站与广佛环线换乘、陈村北站与佛山十一号线换乘，设益丰停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

截至2019年5月底，土建工程累计完成32%，1座车站主体结构封顶，7座车站进行土建施工；8个区间中，1个已贯通，3个区间进行土建施工，4个进行施工前准备。

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十一号线

线路全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，全线共设车站32座，另外，代建一座车站（城轨琶洲站），其中换乘站20座，设置赤沙车辆段1座。车辆采用8节A型车编组，最高运行速度80公里/小时。

截至2019年5月底，全线土建工程累计完成14%，27座车站进行土建施工，其余进行前期准备；8个区间进行土建施工，其余进行前期准备。

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十八号线

线路全长61.3公里，均为地下线，共设站9座，其中换乘站8座。设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。

截至2019年5月底，全线土建工程累计完成24%；8座车站进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，5个进行土建施工，其余进行前期准备。万顷沙车辆段，陇枕停车场正在进行土建施工。

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二十二号线

线路全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座。设陈头岗停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。

截至2019年5月底，全线土建工程累计完成21%；4座车站开始土建施工，其余进行前期准备；7个区间中，2个区间开始土建施工，其余进行前期准备。陈头岗停车场进行土建施工。

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十三号线二期

线路全长33.5公里,均为地下线，共设车站23座（均为地下站）,其中换乘站9座。设凰岗、鱼珠停车场共2座。车辆采用8节编组A型车，最高运行速度100公里/小时。

截至2019年5月底，全线土建工程累计完成2%；7座车站进行土建施工，其余进行前期准备。23个区间中，4个区间开始土建施工，其余进行前期准备。

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三号线东延段

线路全长约9.55公里，共设4 座车站，其中换乘站1座，设广州新城停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时。

截至2019年5月底，线路正在推进勘察设计、规划报建和征地拆迁等前期工作，部分工点进行现场围蔽施工前准备。

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五号线东延段

5月28日上午，广州开发区、广州高新区举行穗港智造特别合作区全面启动暨新华穗港城等35个重大项目同日动工。其中就有地铁七号线二期工程动工。

作为贯穿广州市东西方向大动脉的重要轨道交通线路，广州地铁五号线东延段工程从既有文冲站向东延伸至黄埔客运港站，线路全长约9.8公里，共设车站6座：双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区、黄埔客运港。

可以说，这是广州开发区西区与中心城区快速联系、融入市区的首条轨道交通。

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七号线二期

七号线二期与五号线东延段工程同在5月28日动工。

该线路起于大学城南站，终止于水西北站，全长21.9km，其中广州开发区、广州高新区、黄埔区辖内19.8km，共设11座车站，其中换乘站8座，停车场1座。建成后，线路牵起番禺、黄埔，成为广州南部与东部的“外环线”。

七号线二期将与首期共同解决东部片区南北走廊的交通需求，进一步加强城市南部与东部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动黄埔、番禺、顺德周边区域发展，对城市的“南拓”和“东进”战略形成有效支持，促进广佛同城一体化建设

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十号线

线路全长约19.15公里，共设置14座车站，均为地下站，其中换乘站10座，对三号线支线进行拆解；设广钢新城车辆段1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

截至2019年5月底，线路正在推进勘察设计、规划报建和征地拆迁等前期工作，部分工点进行现场围蔽施工前准备。

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十二号线

线路全长37.6公里，全为地下线，共设25 座车站，其中换乘站17 座。全线设置槎头车辆段1座，大学城南停车场1座。车辆采用6节编组A型车，最高运行速度80公里/小时。

截至2019年5月底，线路正在推进勘察设计、规划报建和征地拆迁等前期工作，部分工点进行现场围蔽施工前准备。

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十四号线二期

线路全长11.9公里，均为地下线，共设8座车站，其中换乘站3座。本工程仍使用邓村车辆段、石湖停车场作停车和列检之用，无新建车辆基地。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时。

截至2019年5月底，线路正在推进勘察设计、规划报建和征地拆迁等前期工作，部分工点进行现场围蔽施工前准备。

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中国城市地铁排名出炉

广州则以474km的里程数位列第三

如火如荼的地铁建设，必然造就不一样的成绩。

根据中国城市轨道交通协会、wind和公开数据，近日，21数据新闻实验室公布了中国城市地铁排名。

数据显示，截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以670km的运营里程排行第一，北京以617km的里程数位列第二，广州以474km的里程数位列第三。

以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

（图片来源于21经济网）

不得不说，广州地铁在全国各大城市中，也是厉害得很。当下，广州地铁已实现“广州区区通地铁”，是全国第二个区区通地铁的城市（第一个是南京）。另有数据显示，预计到2023年，广州地铁线网里程将超过800公里。

由于地铁具有便捷、快速的优势，地铁成为了连接新型板块和中心区的重要交通工具，是一个区域发展的重要推动力，同时也是新兴板块物业价值的保证。

常言道：“地铁一响，黄金万两”。世联研究院曾研究数据分析发现，地铁从规划、动工建设再到开通运营，一般来说都要经过7-8年的跨度。在漫长的周期当中，地铁沿线的物业也会随着变化。

规划期到动工期，沿线房价相对变化缓慢，动工到通车这段时间，房价的变化是最快的。总体升幅可以达到60%-100%之间。而通车到运营成熟这个阶段，升幅则有所下降，回落到10%-20%之间。

★ 规划—动工：涨幅为5%-25%。处于规划阶段，动工前未确认站点，站点选址和位置皆有可能由于政策和施工条件等因素作调整。因此房价涨幅相对平稳。

★ 动工—通车：涨幅为60%-100%。已动工期间，因站点已确定，且与楼盘距离明显，通车日期预计较为准确。楼盘的未来价值可期，因此涨幅较大。

★ 通车—运营成熟：涨幅为10%-20%。通车后对于楼盘涨幅有一定促进作用，但地铁因素影响在建设期一定在上升，通车后到达平稳期。所以房价会涨幅，但涨幅相对平稳。

所以，大家在购买物业时，不妨多留意地铁盘哦！

（部分资料源自：广州日报、21经济网、地铁族、世联研究院）