BMA基础模块化架构，让吉利的产品力全面往上蹭

吉利又要出新车了，代号SX11，全新BMA模块化架构下首款SUV，1.5TD发动机，7.9秒破百，你心动了吗？

上面说到的信息，除了激动人心的7.9秒破百，最令人关注的，莫过于BMA模块化架构了。那它到底是何方神圣？又能为吉利未来的小型车带来什么变化呢？7月25日，我受邀来到位于慈溪的吉利研究总院寻找答案。

吉利自主研发的BMA架构是什么？

如今，全球主流车企都不约而同地用上模块化架构，大众有MQB/MLB、丰田有TNGA、宝马有UKL/CLAR。其高度灵活的可扩展性和规模效应，让柔性化生产成为可能，使新车研发周期缩短，车型变化多，快发上市快，质量易保障，成本低效益高。正是这些领先的模块化架构，上述车企才能在全球化竞争中占有竞争优势。

众所周知，吉利和沃尔沃联手开发了CMA模块化架构，旗下领克01、02和沃尔沃XC40的实力非常强劲。在此之后，吉利又独立研发了一套全新紧凑型基础模块化架构BMA，当中吸取消化了之前跟沃尔沃合作研发CMA的技术和经验。

BMA英文全称为（B-segment Modular Architecture），其开发理念是满足更个性化的汽车需求，顺应消费者需求升级的大背景下，致力于为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验。

简答概括一下BMA模块化架构的亮点：多级别、多车型开发；研发成本比传统平台低20-30%；零部件通用率高达70%；可搭载传统、新能源等多种动力；主被动安全技术更先进；更优秀的车内空间利用；新车研发时间缩短至18-24个月。

BMA架构的定位要适当低于CMA，轴距拓展范围为2550mm-2700mm，可弥补CMA架构对A0、A级车的空缺，并可以兼容SUV、轿车、CROSS、以及wagon和MPV等多种车型。也就是说有了模块化开发理念，同一架构下车型级别和种类都比过去丰富得多，对吉利布局未来产品有很大益处。

由于国内政策对新能源倾斜，所以BMA模块化架构也能做到传统动力与新能源动力车型同步开发和同步推出。通过开发模块化悬置系统和冷却系统，此架构研发生产的车型可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种排量的传统燃油动力以及PHEV、HEV、MHEV等新能源动力总成，灵活适应大环境下的发展需求。

除了提升产品制造方面能力之外，BMA架构还对智能安全功能进行研发与升级。比如标配4G模块，让车联网功能成为标配；ICC智能领航系统（包括自适应巡航以及拥堵辅助功能）、APA自动泊车功能以及LKA车道保持系统等。在目前L2级别自动驾驶的基础上，未来可实现L3级别自动驾驶。

缤瑞、SX11采用BMA架构的新车有什么特点？

如果前面说的架构理念离消费者比较远，那么基于这些研发的量产车就好理解多了。BMA架构的第一款轿车就是已亮相的缤瑞，而内部代号为SX11的全新SUV产品，则将成为搭载该架构的首款SUV车型，将会在今年内完成上市。

不可否认，这是一个“以貌选车”的时代。一台车的颜值高低，很大程度影响了它今后的市场表现。很多品牌的家族语言用在中大型车上的确好看，但套用到小型车上，就会觉得很别扭。但缤瑞的时光竞速没学理念并没有这种不适，使它看上去比现在帝豪GL更运动更有气质。同时，还有最新的GKUI、ACC自适应巡航这种智能科技的加持，即便还是搭载传统1.0TD和1.4T动力，但驾控方面应该不会让人失望（未来有机会试驾详聊），毕竟BMA架构为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验。

而前面说到的SX11则更加有话题点了，尽管现在只能看到伪装车，但不难看出它带有强烈的吉利影子，只是处于伪装状态也不好评判它的设计好坏。这台性能很猛的1.5TD发动机，其实跟领克02上的是一样的。也就是说，在动力选择方面，BMA和CMA两个架构之间也有一定的重合，两者界限并不是绝对的。

这台发动机最大输出130kW/255Nm，加速性能之所以如此强悍，跟它搭载的技术也有关系，包括200bar高压喷射、顶置喷油嘴、低惯量涡轮、可变排量机油泵、DVVT技术、缸盖集成排气歧管、带mask结构的高滚流比气道设计等等。同时还采用了双质量飞轮、平衡轴、减震喷油器来改善三缸发动机的NVH性能。

目前，吉利已经拥有四个全球化基础模块化架构：BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构，同时现有的B级平台KC、SUV平台NL、A级车平台FE，以及为MPV打造的专属平台，也将不断优化升级。

写在最后：

得益于MQB模块化平台，大众早早就享受到其成果，优秀的成本控制，众多车型的快速研发换代，得以迅速扩张和占领市场。丰田也展开TNGA架构的车型更新，开过凯美瑞、C-HR的人都知道，丰田已经不是过去我们熟悉的模样了，产品力全面往上蹭，大概这就是模块化架构所带来的魅力吧。