消费者只知道配置表上的性价比，却不知道背后的这些才是值钱的！

[车友头条-车友号-DearAuto]  两个相邻的城市，相距仅300多公里，同样都是群山围绕，同样都是亚热带季风性湿润气候，可是，重庆现在是骄阳似火，平均气温26℃左右，和广州差不多，而贵阳现在只有18℃，晚上睡觉不开空调都感觉有点冷，即便中午在街上也不感觉热，甚是凉快。

有时候，我们太过于被自己的惯性思维所限制住了，看到两个差不多的东西就认为是一样的，结果却是如此的大相径庭！

就像全新传祺GS4，看着配置表，似乎改变的东西并不多，只是增加了一个智能网联系统而已，发动机、变速箱、前后悬挂，没有任何字面上的改变。

可是从首次亮相到全新款，传祺GS4已经历练了三年时间了，这改动未免太小。凭着广汽研究院时常想着的技术创新，深厚的技术储备，且是国内第一家独立自主正向研发底盘平台的汽车研发机构。这不应该啊，所以我估摸着，GS4肯定有着“不为配置表所知”的秘密！

果不其然，祺技万里行的第一站，广汽研究院就揭开了全新传祺GS4背后的神秘面纱，而地点是贵阳著名的景点——云顶滑雪场，这个离我们酒店大概1个多小时，海拔高达1560米的花溪高坡。

选择这个地方，不只是因为这个地方美、秋高气爽，更因为上来滑雪场之前，我们要跑一段相当长的山路。要检验一台车的综合性能如何，特别是底盘操稳性能和转向的指向性，最适合的路况，除了赛道就是山路了，因为有坡度，也有急弯盲弯。刚好我们可以在揭开面纱之前，好好体验一把全新GS4的底盘操稳！

广汽研究院底盘部分析科副科长，胡浩炬

1，传祺也玩起了“二律背反”的游戏？

我们常说，车辆的操控和舒适性是一大矛盾点，如果以100分来衡量底盘的综合性能的话，那么操控+舒适性=100，这是一道很容易理解的数学题，如果操控多10分的话，那么舒适性就得减去10分。

只要做到这种此消彼长的进步，其实不需要工程师来做的，数学家就行了，因为通过大数据分析，通过前期用户的反馈、意见的收集，看看消费者是喜欢操控还是舒适，然后进行相关的调整即可。

但是，传祺并不喜欢这种没有进步的升级，所以它选择了一条比较艰辛的路线——提高等号右边的数值！也就是说，操控+舒适性>100分。

通过广汽研究院市场部的反馈（一个研发机构也有市场部，这真的罕见，但也证明传祺正在用用户思维来设计车辆），传祺GS4的车主希望车辆能偏舒适一些，所以全新传祺GS4把升级的重点放在了舒适性上。

要保证车辆的操稳性不变的前提下，去提高舒适性，对于传祺GS4来说，并不是一件容易的事情。因为原款GS4本身就有着非常不错的操稳，不光是我这么说，早期有一家媒体邀请了一位德国工程师去测试传祺GS4，这是他说的话。

而我本身也试驾过好几次原款传祺GS4，也给它做过长测，我在早期的试驾报告上也是认为传祺GS4的操稳确实是同级里的佼佼者。这主要体现在几个方面，譬如它转向的精准性，它在绕桩时的车身侧倾，以及电子稳定系统的调校……

在前往云顶滑雪场的这段山路上，全新GS4确实也是保持着以往一贯的水准。

如果非要用数据来说明这一切的话，全新GS4侧倾梯度4.5deg/g，61米双移线最高通过车速67km/h，这两个数字，在同级中，前者合资车型一般都在4.5deg/g～5deg/g在之间，而自主普遍在5deg/g以上，而后者则普遍低于65km/h。

在保持全新GS4如此高的操稳水平的前提下，它的舒适性却得到了极大的提高，特别是处理细碎振动的时候。

试驾GS4的时候，你可以把脚平放在地板上，你会发现路面传来的振动十分细微，似乎需要你闭眼养神的时候才能感觉得到，而在处理大颠簸的时候，它也能表现出足够的柔韧性。这些舒适性的表现确实是要比原款好上不少！

从另一个角度也能充分证明传祺GS4在底盘方面真的是精益求精的！譬如刹车距离，原款的刹车距离是38.7m，这本身已经是一个非常不错的成绩了，可是全新GS4把这个数字降低到了36.5m，足足缩短了2m多，这两米意味着什么似乎不用多说，不是一级两级那么简单。

2，为什么性能提升如此明显？

其实，不光是配置表上的“前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式的独立悬架”这几个字没有改变，你蹲下身来，去看看悬挂的一些结构件，似乎也没看到什么变化，究竟是什么让传祺GS4有如此脱胎换骨的提升呢？