CES Asia上演智能汽车“抢票”大战 五大公司高管激辩

6月13日，CES Asia开幕第一天，智东西与CES Asia官方合办的“决胜智能汽车新时代”专题会议在上海顺利举办，围绕“智能汽车到底有哪些要素”、“各个企业如何搭上智能汽车这班车”等话题，来自行业上下游的六位嘉宾：新特汽车联合创始人兼CEO先越、小鹏汽车联合创始人，副总裁何涛、博泰集团运营副总裁张毅、中科创达CTO邹鹏程、斑马网络高级副总裁周平、声智科技联合创始人，首席知识官常乐展开激辩。

现场干货不断，金句频出，现场观众对高质量的对话也投以极大的热情，原本只能容纳百人的会场超额接待了大量观众，不少来晚的观众选择站着听完会议。

那么，这场让观众站着也要听完的论坛，究竟有哪些干货？智东西在此一一总结。

汽车怎样才智能？语音交互最重要

智能汽车的概念被经常提及，但是其内涵又显得模糊，无论对于消费者还是从业者来说，究竟什么样的一部车才是真正的智能汽车，它应该具备哪些基本要素，是智东西希望与参加论坛的行业大咖来厘清的问题。

▲智东西副主编、车东西主编孙晓寒

在今天的论坛中，来自贵州、刚刚宣布数亿美元融资的新造车势力新特汽车CEO先越分享了对智能汽车的思考。他认为，新兴汽车势力之所以能够进入汽车产业，一个重要的因素就是对“智能”的理解的，智能车联其实是新兴汽车势力得以兴起的核心竞争力。

▲先越

在大屏日益成为新车标配的年代，汽车大脑时代、在线时代正在来临。各种类似自动驾驶、语音识别、APP控制等智能配置越来越多地涌现，对应地，为了实现智能的成本也在不断攀升。

在汽车行业激烈的价格竞争下，新特在智能化上的打法是做减法，从使用场景与用户需求出发，配置兼具人性化与个性化的智能功能。在这种定位下，新特采取了开放的模式，上个月加入了AGL全球智能汽车驾驶操作系统联盟，并且自己打造了一个开放的系统平台D-DOS，与众多合作伙伴一起打造汽车的智能功能。

比较典型的三个案例是，新特与Face++合作，为其DEV-1量产车配置了手机刷脸开车门的功能；与科大讯飞合作，车内配置了智能语音；与招商银行合作，双方正在打造首个汽车银行，把银行的支付通道和系统做到车机上。另外，AR说明书以及自动泊车功能，也是新特认为智能汽车需要的配置。

总的来说，新特对智能汽车的思考是，打造一个平台型的智能网联系统，系统主要由自动驾驶系统、账户系统、人工智能相关三个子系统构成。新特希望三个子系统相互配合，将其生产的汽车打造成一部移动智能出行终端。

在先越之后，小鹏汽车联合创始人，副总裁何涛、博泰集团运营副总裁张毅、中科创达CTO邹鹏程、斑马网络高级副总裁周平、声智科技联合创始人，首席知识官常乐围绕智能汽车进行了专题讨论。

▲从左至右依次为周平、邹鹏程、张毅、常乐、何涛、孙晓寒

小鹏汽车副总裁何涛则不忘提醒观众，作为智能汽车的小鹏G3今年底就要正式量产了。何涛认为，智能汽车一是要与车主与乘客有一定的交互能力，二是要有一定的自主性。反映到具体功能上，前者在于人车交互形式的进步，由车内大屏这样的视觉交互向语音交互拓展；后者则是目前在限定场景下实现部分自动驾驶功能，比如全自动泊车以及拥堵路况下与低速工况下的自动跟车等。

▲何涛

对智能汽车，做语音交互出身的声智科技联合创始人常乐当仁不让地认为，语音交互就是定义智能汽车的最重要属性，它将帮助司机解放双手双眼。

而博泰运营副总裁张毅的也对语音在智能汽车中的地位表示认同，他认为评判一辆汽车是否智能，要看其语音交互在与人对话时表现如何。如果询问车内的语音交互系统一个非常复杂的问题它也能快速而准确地回答，那么这辆车就是智能的。他同时强调，语音交互要发挥其能力，需要强大的计算力和大量的数据支持，同时不能少了互联网生态的赋能。

邹鹏程则认为，首先车内的屏幕需要在交互上提供更智能的、更人性化的体验，比如对驾驶员激烈的驾驶行为进行视觉上的提醒。同时，一个懂得驾驶员各种喜好的语音助手也是需要的。另外，智能化地解决车内多系统之间的安全问题，也需要被考虑到。

斑马网络高级副总裁周平则认为，智能汽车需要一套基于语音的高智能人机交互系统，这个系统应该是数据驱动、千人千面、连贯场景的。另外，AR导航，也是智能汽车的形态或功能之一。

从诸位行业人士对智能汽车的认知中智东西发现，尽管各自的答案稍有差异，但所有嘉宾对语音交互作为智能汽车的标配都表示认同。

BAT入局智能汽车 巨头阴影下如何存活？

在摸清了产业链玩家们对语音的重视之后，智东西关心的第二个问题是，BAT纷纷入局智能汽车，巨头进场会不会抢了产业中诸位玩家的生意？