中国汽车的非对抗性道路：打不倒它，就买下它

近年来，中国汽车发展迅猛，新能源汽车和新技术的发展让中国逐渐成为世界汽车的引领者。

《汽车商业评论》 石彩云 编译

2009年开始，中国取代了美国，成为世界上最大的汽车消费市场。

但是，最近这种局面开始逆转。

中国不再是一个被动的销售、利润和生产的中心，它已经开始成为全球汽车的创新、发展和投资的真正驱动力。

100多年前，汽车开始在欧洲产生。二战后，美国的底特律成为全球汽车的制造中心。

20世纪末，日本成为汽车行业的佼佼者。现在，轮到中国来引领全球汽车市场了。

我们该如何来解读这一历史性的转折呢？

中国：汽车消费大国

4月，滴滴CEO程维宣布，滴滴将与日本丰田、德国大众、法国雷诺日产三菱联盟、韩国起亚汽车等全球大型汽车制造商和零部件生产商等31家企业成立共享汽车企业联盟，即洪流联盟。

该联盟致力于为中国市场研制出低成本的电动汽车，并研发新的出行技术。

程维已经完美地捕捉到了席卷中国的时代精神。或许，只有在中国的市场背景下才能找到如此大的合作规模。

从滴滴广泛招揽国际合作伙伴就能看出，国外的汽车制造商们都看中了中国这一广阔的销售市场。但是，国外汽车近年来在中国的销售量已经开始陷入停滞。

从今年四月份起，中国的国内汽车需求的增长率已经上升到了4.5%。然而，包括美国在内的其他主要市场的汽车需求则停滞不前。

根据IHS Markit的预测，今年，中国轻型汽车的销量将增长2.1%，达到2850万的销量。2022年，中国国内的汽车需求将继续增长，销量将达到3200万辆。

相比之下，北美同期的轻型汽车销量将停留在2000万左右，西欧的销量则停滞在1600万左右。

中国还有很大的增长空间。2015年，中国的汽车持有率仅为121辆/1000人。IHS Markit预测称：即使到了2021年，中国汽车人均占有率也才上升到200辆/1000人。远远低于美国的814辆/1000人的占有率。

中国还是很多国外汽车制造商的最大销售市场，比如大众和通用汽车。大众2017年的全球销量中，中国市场的贡献率占据了40%。

因此，中国消费者在全球的影响力也越来越大。中国消费者的喜好和中国汽车市场的趋势也会深深影响世界范围的车型。

沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）曾表示：“我们越来越重视中国消费者的声音，中国消费者的影响力已经显著提高了”。沃尔沃的XC40中预设的纸巾盒空间就是一个很好证明。

FCA（菲亚特克莱斯勒）的CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）在一次电话会议中也表示：“我们高估了Jeep的美国元素在中国市场的价值。我们需要重塑Jeep的设计来确保它契合中国市场的需求”。

中国出口大国

目前，中国的汽车年产量已经超过了3100万辆。中国选择将销售任务转向国外也很正常。中国的汽车已经开始走向全球，不再只面向非洲、南非的一些发展中国家。

2015年，由中国浙江吉利控股集团持有的沃尔沃汽车开始将中国制造的S60轿车出口到美国。2017年，沃尔沃的S90旗舰版轿车也开始出口到欧洲。

2016年，通用也从中国进口了别克Envision紧凑型跨界车。2019年开始，福特也计划进口中国的Focus Active货车。

大众透露说，今年将开始进口一些中国制造的汽车，然后在菲律宾和其他东南亚市场销售。

上述汽车品牌的举动似乎为中国品牌的崛起铺平了道路。

去年，广州汽车集团股份有限公司的全球销量增加了30%，达到了51万辆。该公司计划在2019年底在美国销售一款7座的跨界车GS8。

目前，它正在招募美国的经销商。IHS Markit 上海公司James Chao表示：中国的汽车行业已经和10年前大不一样了，中国境内的汽车公司越来越多。

美国人似乎没有被购买中国制造的汽车的概念所影响。根据Autolist的研究：仅有不超过三分之一的美国消费者表示他们会因车是中国制造就改变购车决定。

IHS Markit预测称，如果中国汽车不受特朗普关税威胁的情况下，到2020年，中国制造的汽车在美国的销量将达到305000辆/年。

中国：强有力的对手

中国在出口和品牌发展方面的巨大潜力使其成为传统汽车大国的强劲对手。

尽管中国在五月份时宣布将调低汽车进口关税，中国国内的一些政策还是倾向于保护国内的车企，比如，要求国外汽车制造商必须和国内企业建立合资企业。

另外，中国发布的中国制造2025战略规划也将推动中国新能源汽车工业的发展。

对于大多数美国人来说，或许“滴滴”或者“程维”这些名字他们都没有听说过。然而，20世纪60年代时，大部分美国人也没听说过日本的斯巴鲁和本田。现在，中国越来越走国际化，这一局面也会逐渐改变。

但是，目前来看，中国国内的很多品牌在质量、款式、技术方面还是无法与通用、大众、丰田这样的品牌竞争。美国发起的国家安全调查或许将带来更高的汽车进口税，对中国汽车的出口有所影响。

上海预致汽车咨询有限公司CEO张豫指出，即使在中国国内，中国的自主品牌也仅占国内销量的40%，现在说中国汽车已征服世界还为时过早。

但是，不可否认的是，国内的一些汽车品牌慢慢走向成熟，也正在一点点侵蚀很多国际知名车企的市场份额。

中国：最佳合伙人

旷日持久的竞争并非中国汽车业发展的唯一道路。中国已经慢慢开始走另一条非对抗性的道路：如果你没办法打倒它，那就买下它。

最近，一些中国车企正在将目光盯着国际上那些垂死的国际知名汽车品牌。

一个最好的例子就是吉利。

吉利的领导人李书福由农家之子摇身一变成百万富翁。在他的领导下，吉利也由一个微不足道的铝板工厂变成国际知名的汽车制造商。

尽管吉利的帝豪（Emgrand）轿车在中国很畅销，吉利并不是因此实现腾飞的。吉利的成功源自一场横贯大陆的并购狂潮。