戴姆勒一分为三背后的三层合意

　　合久必分，却是分在表象，合在本质，汽车产业的大一统时代反而愈加迈进。

　　记者|卡曼

　　面对朝代更替中分裂与统一的周期性规律，罗贯中在《三国演义》的开篇用“天下之势，分久必合，合久必分”加以惊世骇俗的概括。如今的汽车行业却也不外如是。

　　菲亚特与克莱斯勒“意美合”，雷诺-日产-三菱“法日合”，而中国汽车企业面临的兼并重组巨潮才刚刚拉开序幕，在意料之中将卷起壮阔波澜。在规模效应的追求下，“分久必合”势头已自汹涌，那么“合久必分”呢？

　　倘若回顾菲亚特克莱斯勒安排法拉利独立上市，或许已故的塞尔吉奥·马尔乔内在当时的魄力出乎业界意料，那么戴姆勒拆分为乘用车、商用车和移动出行三家公司，则更是“合久必分”趋势的重大节点。

　　只不过，合久必分却是分在表象，合在本质，戴姆勒的分拆，反而证明汽车产业的大一统时代正在快速迈进，你看明白了吗？

　　“一气化三清”落地

　　先回顾一组早已有之的预兆：

　　·2017年7月，戴姆勒就曾放出风声称，或着手战略调整，将部分业务割裂出来成为独立法人公司；

　　·2017年8月，德国《经理人杂志》披露，戴姆勒将被拆分为三家独立的公司，商用车和金融业务与乘用车业务分离，以充分实现各板块价值；

　　·近一年前，《每日汽车》在《戴姆勒将拆分为三家公司 对中国影响多大？》一文中加以分析；

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　　时至今日，戴姆勒的“拆分”终于落地。当地时间2018年7月26日晚间，戴姆勒股份公司（Daimler Aktiengesellschaft/AG）发布公告，宣布管理董事会和监事会正式通过了新的组织架构调整方案，现行五大事业部重组为三大公司：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒出行公司（Daimler Mobility AG），统一在戴姆勒股份公司旗下。

　　未来，三家新公司都将在德国上市，但形成共同决策机制，总部仍然位于现在集团总部所在地斯图加特。

　　这将是1926年戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）公司成立来第三次重大结构调整，此前第一次是1998年-2007年组建戴姆勒克莱斯勒公司（DaimlerChrysler）；第二次是2007年将克莱斯勒售予Cerberus Capital Management公司，变成戴姆勒股份公司（Daimler AG）。

　　该举措被命名为“未来规划”（PROJECT FUTURE），基于清晰的业务和技术标准在2018年和2019年进入架构调整阶段，即初步启动落地。不过在得到董事会和监事会的批准后，还需要经过股东批准，最终2019年戴姆勒年度股东大会将为新架构的通行敲响最后首肯的锤音。

　　围绕新规划，戴姆勒管理委员会（董事会）负责金融业务的成员Uebber告诉媒体，架构调整关联到戴姆勒在全球超过60个国家700多家子公司，因而推进重组时谨慎行事。以2018年3月末状态看，梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒出行公司员工数量将分别达到175，000人、100，000人和13，000人，即戴姆勒总计拥有288，000名员工。

　　调整变动，自然会带来成本。根据公告，在2020年之前的一次性成本将达到“高个位数”亿欧元，即低于10亿欧元而高于5亿欧元，涵盖在公司规章下重组带来的税费，以及全球架构调整所需投资。此外，“未来规划”还将产生额外运营成本，在2020年达到峰值“极低个位数”（估计为1-3）亿欧元。也就是意味着戴姆勒已经预估好变动可能带来的成本开支。

　　无论是官方公告，还是大多数媒体，都不会提到一个极其重要的信息点：改组后的戴姆勒谁来领导？三家公司分别由谁担任掌舵人？

　　《每日汽车》整合德国方面消息得知，现任首席执行官迪特蔡澈（Dieter Zetsche）和Bodo Uebber都有希望成为“三位一体”之后集团的总负责人，而以47岁年纪便排在戴姆勒董事会第三位的研发负责人康林松（Ola Kaellenius）也被视为远期呼声最高的下一任首席执行官。三大公司则各将有自己的领导者。

　　显然，规划推进的节点将影响集团总舵手的落点。现年64岁的蔡澈同戴姆勒的聘用协议到2019年结束，他从2006年开始执掌戴姆勒，任期内奔驰经历过2005年、2011年先后输给宝马、奥迪销量的惨痛，也在2016年重新回归王座，可以说是功过各显。而Uebber所掌管的金融-出行公司表现相对较好，在今年上半年戴姆勒乘用车、商用车、厢式车、金融服务利润均下滑的对比下，出行服务增速较快，也是未来汽车行业发展方向，给Uebber增添了资本。

　　因此，很可能是蔡澈任期终点和新架构的集团掌门人登台节点相差无几，能不能在最后几天任期坐上这个位置影响不大，现年58岁的Uebber或许会视出行业务发展状况获得一届任期，最终还是康林松这样的少壮派挑起戴姆勒大梁，类似迪斯之于大众，麦明恺之于FCA。

　　“一分为三”背后的“三层合意”

　　如果仅仅将戴姆勒重组为三家上市公司解读为单纯的分拆，那么未免失之片面。在“合久必分”的背后，我们通过深思更能看到“分久必合”的劲风挟裹不可阻挡的历史潮流汹涌而来。

　　第一层“合之意”：业务合。

　　即性质接近的业务进行兼并。

　　在分之前先合，这是戴姆勒拆分的第一道流程。正如戴姆勒公告里提到的，三家独立上市公司实际上来自于五大事业部。

　　这五大事业部为：1、梅赛德斯-奔驰汽车（Mercedes-Benz Cars），主要销售梅赛德斯-奔驰品牌豪华乘用车和Smart品牌汽车；2、戴姆勒卡车（Daimler Trucks），主要销售戴姆勒/奔驰品牌卡车；3、梅赛德斯-奔驰面包车（Mercedes-Benz Vans），主要销售凌特等奔驰品牌厢式车/面包车；4、戴姆勒客车（Daimler Buses），主要销售戴姆勒/奔驰品牌巴士；5、戴姆勒金融服务（Daimler Financial Services）。