空运部和OTA这种“双输游戏”背后的最终“运气不好”或普通旅客

　　“没有人通知空军师，所有的人都投入整改。“

　　有一天，一个大型OTA的机票师晓静七月“（以下简称”条例“）公开征求意见。“OK分散，监管思路放电管组合”，“明确的消费者保护监管重点”已经成为两个核心内容的“规则”。在此背景下，如何界定“默认禁令票搭售”的边界，如何保护消费者的选择权，或者是否键即可实现空军师和OTA（所有平台）之间的双赢代理。

　　6月下旬以来，包括中国南方航空公司，深圳航空公司，海南航空公司和三家公司都出台规定，只允许价格和产品航空师，以及未经许可的空军师的“包”，“标签”或其他形式显示非 - 航空增加司提供的产品和服务。

　　其中，中国南方航空公司成立，截至6月30日，深圳航空和海南航空分别位于限期整改限期整改7月10日之前。凤凰旅游的调查中发现，包括携程，去哪儿，以同样的方式，艺龙，包括OTA，仍有提高司提供的非航空服务和产品。

　　此外，该平台上的机票预订页面显示两种不同生态。一个是“网秀”版的牛，驴，由她的母亲表现的方式，另一种是基于一个马蜂窝飞猪和代表没有成本的“增值服务”版。

　　对于平台挂出“优良的服务独家礼物”无论是有偿服务，票价飞猪负责人到凤凰，旅游信息和海航·官方指南显示1385元相比，以“优质的服务专属配套”由于价格高到代理比旗舰店1390元空军师的产品。此外，该马蜂窝的平台，也没有显示价格和产品航空兵师，截至记者发稿前，黄蜂方面没有答复。

　　“虽然在这一轮改革中，只有海航表示违反规定将受到惩罚，但事实上，如果OTA未能遵守空军师的规定，空军师将获得门票。“一个主要的OTA从业人员李云龙（化名）告诉凤凰旅游，处罚空军师已在签署代理协议时普遍表示。对于小公司，票务代理，一票下来一天的收入是走了。

　　据李云龙报告，而不是人力，水电等费用，包括业务，毛利率高达一票不超过20元，一万张门票500票毛利，票代表小公司的相当于买不起完全。

　　对于大型OTA，车票比空气司开放经济，更怕航空事业部宣布终止合作。在今年和2016年年初，去哪儿网机票预订业务以来创造的2015年年底遭遇的最大危机。由于2015年12月31日，中国南方航空公司和海南航空公司首次宣布去哪儿网，到2016年1月5日，国内9家航空公司宣布合作中止哪里去了，合作的悬挂在那里关闭网上旗舰店。

　　从表面上看，这是对旅客和航空公司维护的权利。这哪里堵塞，由于消费者投诉九家航空公司。事实上，携程网以及在何处合并后走，这两家公司的门票销售已经占到了超过代表互联网售票的总票数的一半，由于失去了司机票定价的恐惧，所以去哪里和其他分销渠道发起了反击。在最后的这携程“反击”后，去哪里等平台妥协端。

　　业内人士指出，目前，OTA平台的整顿空军师的主要条文仍然在疲于应付，后来经历了成长的烦恼，围绕来自服务业的入口和售票服务的阶段，或将引发新一轮竞争在在线旅游行业。

　　现在看来，2017年8月10日，门票可谓是中国市场，“捆绑”分水岭。

　　在此之前，世界各地的游客苦票“捆绑”有一段时间了，其“机票+保险”的做法更是雪上加霜。然而，门票“捆绑”的那段时间是不是专利OTA和在线旅游平台。

　　当时，大型OTA的工作人员负责门票销售，做了一个特殊的统计工作。截至2017年八月17时10日晚之前，有统计17个空军师和四个OTA，其中四个坑都出现默认勾选，保险情况。

　　用四个空军师的情况相比，在默认情况下，当检查低成本航空公司采取更加简单粗暴的方式。那一次，特价机票旁边春秋航空官方网站将直接声明，“此优惠票价30元只买高端客户的航空事故的专用线”。客户的解释是，这是默认的包，如果你不买航空意外险，您可以选择其他价格更高的商业航班。

　　也许有人会问，你为什么选择这样做8月10日的统计数据。自2017年8月10日当天，中国民航局运输司下发的“通知关于规范互联网售票办法”（以下简称“通知”），要求的“搭售”行为非互联网售票，并承诺加强监督和管理互联网售票的做法。

　　今天，中国南方航空公司，海南航空公司，深圳航空公司下达整改通知书给代理和OTA平台，还发布了将近三年前的基准，“通知”为代言。

　　 然而，在公布这次审查明传电报的CAA凤凰旅游发现，“通知”指出，可能无法通过在销售门票默认选项的方式“搭售”第一“在‘搭售'行为的非互联网售票”产品比服务门票等； 它应该是由VIP休息室，保险等附加服务，除了设置售票项目的显著，明白无误的形式明确了旅客选择，以避免乘客误选场景。

　　在7月11日民航局颁发的“公共航空运输客运服务管理规定”（征求意见稿）第二章“门票收入”第十一条规定：航空销售代理时，承运人或机票销售，其他商品或服务的捆绑，应以显著方式购票注意提交，搭售的商品或服务，不得用作默认选择权协议。

　　因此，“红头文件”根据航空公司没有明确表态，不通过“包装”，“标签”或其他形式的非标记展示了空中的秘书提供的产品和服务。在上海，远律师事务所高级合伙人（律师）徐锋看来，在民商事，由双方签订的协议（合同）是适用法律的优先事项，它不违反强制性规定不违反的合法权益和社会公共利益，或者双方达成一致合同更具有哪些当事人的真实意图。

　　然而，许峰表达也前往凤凰城，海南航空，深圳航空，中国南方航空公司近日宣布，加强OTA平台，展示的常态，不仅OTA（旅游平台）转移到消费者的利益是有限的，而且要训练前的OTA把你的消费习惯是徒劳。在没有到空军师的利益受损的，我们应该尊重的良好的商业渠道，消费者的行为，而不是粗暴干涉。

　　在OTA从业者看来，空军师的规定下，OTA作为一个弱势群体，只能接受和整改，抵制无异于自我毁灭。但是，结果不仅会忍气吞声，从长远来看OTA营收造成负面影响，不利于在线旅游行业的增长。无论是不利的短期或长期的损害，并最终为此付出两败俱伤的游戏是普通消费者。

　　国内一家大型机票OTA司负责人兰奇（化名）告诉旅游业凤凰，取消默认捆绑是大势所趋，但取消增值服务和产品，主要体现在两个方面对OTA的不利影响：

　　一方面，国内机票销售，现在0佣金，机票价格，退休改革等成本都必须与空军师一致，为OTA，旅行社要进行无利润的门票销售。与此同时，售票日常运行维护，技术升级，人员等成本较高；

　　在另一方面，由于包秀，游客到酒店的独特位置显示，班车，不同的保险套餐，接受和习惯的程度得到改善，在最近的一本书，有些游客有类似需求也更多的反馈，毕竟阶段订票比OTA平台更加方便，如果包一张单程票和许多其它，更人性化的书了。

　　程颐长期备有首席财务官范镭告诉记者透露，蓝鲸产经新闻，2017年空军师主要的佣金率已经下降到0.3-0.5点，无房可进一步向下拧紧。“现在OTA业务，尤其是与艺龙的方式，携程，更多的是提供一个一站式平台销售一票之旅才刚刚开始，额外的产品在此期间的主要来源是收入。2018年，我们购买的约30％或更多的附加品率，这是收入在这项业务罚单的主要来源。“

　　“对于游客来说，OTA取消增值业务和非航空司提供的产品，这意味着未来很难享受优惠价格协议。“国内一家大型OTA的相关负责人孙保罗（化名）的前往凤凰举了个例子，购买客运服务以及机场贵宾室，两个人只需要58元这本书之前一票的同时，如果购买了超时单独一个人需要128元到购买来自其他来源的至少200元/人。随着OTA在未来被其他游客入口处取消门票的增值服务，机场大厅最初的购买价格预计将达到100元/人，甚至更高。

　　琦琦旅游航空专家“高一尺，魔高一丈”告诉凤凰，不能有效解决的痛点值得OTA服务行业及其代理人不能从根本上新类型的“一揽子”也是层出不穷，监管部门只有在“太价格晚”，甚至剥夺了在选择消费者OTA或代理便捷服务的权利在一定程度上。

　　 此外，琦琦建议：价格相关国家当局，关注更市场化的方式对民航的销售和服务，以解决存在的问题，从根本上行业的合理要求； 符合各种行业法规和空军师，OTA必须做的，但OTA还呼吁有关当局，应该正视当前存在的问题，以消费者为中心，以市场为导向，以提供更科学，合理，有效的方式，引导。人们失去了属于服务业，服务业仍然是这个人，OTA，如果你能比人的空军师做更多的机票代理的核心，为什么不给它自己的生存空间？