需要改进的政策，以提高在燃料电池开发企业投资

　　崔美联社（北京，记者许浩）新闻，世界大会2019在7月1日至3日在海南博鳌举行。全国政协副主席，中国科协主席，将推动未来的汽车行业，燃料电池汽车具有零排放干净，长里程，时间短，灌浆特性，是满足市场需求的最佳选择。燃料电池汽车的推广，需要建立套制氢，储氢，运输和灌装氢气能源系统集成业务运营。

　　这也是继6月26日，中国潍坊氢联合下发了“氢能和燃料电池产业在中国白皮书”，燃料电池行业再次迎来宏观政策层面积极。

　　近几个月来，持续升温。据不完全统计，有2019只个股的季报多家企业的净利润归属于母公司股东的玫瑰。其中，德美化工，华昌化工，穗恒运A，安泰科技，金洲管道，雄韬股，节能，美联新材料，福达合金，兰石重型装备的首航，技术肥沃天，北汽福田，石战胜中国和其他13家公司一季报净利润归属于母公司股东以翻倍。

　　政府支持，机构唱

　　最近，中国的氢能工业和能源转型发展高层论坛在北京举行，柳州，中国汽车技术研究中心，新能源汽车和共享数据的财政政策研究室副部长表明，作为2018年世界各国比中国的其他销售总额11辆149燃料电池汽车，中国的总销量3447燃料电池汽车。根据城市规划目标，推动燃料电池，在中国的燃料电池商用车在2020年将达到11600辆客车将达到3000。

　　刘周财美联社记者说，“如果政府和企业都能够促进燃料电池汽车一样一样努力促进电动车，说，目标也不是不可能完成的任务。“

　　与此同时，6月26日，中国潍坊氢联合下发了“氢能和燃料电池产业在中国白皮书”，这是指，预计2020年，加氢站，到2030年中国的数量将分别达到100和1500座位，长期在2050年的规划是国家的氢气加气站将达到10000多，居于全球领先地位的整体规模。

　　事实上，在宏观政策层面一直是主要力量在推动燃料电池的发展。“为了促进氢能基础设施建设”被写入今年的政府工作报告； 随后，财政部，工业，科学技术部，发展改革委提出了需要支持的地方补贴加氢基础设施的“短板”的建设和运营支持服务。

　　当新能源电动汽车补贴大幅退坡，燃料电池汽车每辆补贴保持不变。5月8日，财政部，工信部等发布的“关于新能源客车的支持，推广使用”，明确了新能源公交车可继续接收本地购置补贴，必须开发新能源公交车更换计划和时间表一些新能源补贴和其他公共交通运营商将被赋予了许多有利。

　　不仅国家财政燃料电池汽车的发展，支持行业，也支持本地氢能和燃料电池汽车产业的地方发展。自2018年，包括北京，上海，广东，武汉，重庆等省市相继出台相关的地方氢燃料电池汽车的补贴政策，以及基础设施建设，如加氢站作出安排； 广东，湖北等地设立了氢能和燃料电池汽车产业基金； 苏州，武汉等地出台具体的氢能产业规划政策； 十多个城市上海，大同，济南，镇江，武汉规划建设氢能产业园。

　　对于行业的未来发展和氢的市场表现，其中包括一批中金公司，国海证券，包括和其他天风也集体唱，表示房间的估值改善行业前景存在。天风证券表示，燃料电池仍处于产业政策的阶段大力支持下，加大力度维护补贴，还有改进的余地板块估值。

　　R＆d周期长，但大型企业投资

　　然而，虽然中国目前有大约1500个示范区的燃料电池汽车的商业化运作有氢的优势，但只工作在大厦20 15加氢站。从目前的数据，氢能产业仍处于起步阶段，行业的规模比较小，还没有清晰的发展路径。

　　谈到燃料电池发展的状况，英国皇家化学学会会员，英国氢气专家肖刚告诉记者，“氢能和燃料电池产业已进入市场导入期，但仍面临氢燃料电池成本过高的大规模应用弱加氢站设施，具有较高的氢瓶颈终端的成本。“

　　由于燃料电池和投资水平高于产业链长高得多，刘昼认为，“缺乏战略规划和顶层设计，氢能和燃料电池汽车，落后的商业化进程的背后，燃料电池的发展前景不明确，开发周期长投资，企业无法大规模投资。“

　　作为威马汽车创始人，CEO沉晖表示，短期来看，氢燃料电池车将无法实现规模化发展，目前纯电动车仍是主流。“以电能如此流行，电动车辆充电的情况下，仍然存在一些困难，相比于氢燃料电池的挑战将是100倍以上，包括安全性和成本方面的挑战是巨大的。“

　　事实上，国内大多数企业仍处于燃料电池的研究和发展阶段，面临着较大的投资，维持现状的输出低，而且还需要选择与外国企业合作的方式，以获得相应的技术。据研究所工业供应商提供的数据显示，外国厂商掌握国内领先企业的核心技术，至少3 - 4年。

　　随着市场资本进入燃料电池概念，一组开始帮助加快燃料电池通风口的布局。不过，业内人士指出，“目前参与氢能更多上市公司的主体，但一些没有实质开展业务，仍然只是在概念层面。虽然参与氢能项目的一些上市公司，股价表现实际上已经透支了未来的业绩。“

　　值得一提的是，7月1日在深圳证券交易所发行关心的信给燃料电池美锦能源。关注的是，过去的6个月内，涉及超过20十亿元左右氢能业务量美锦能源披露的框架协议，要求澄清，他们是否需要支付相应的投资资金的能力的信； 美锦氢能汽车产业园区的相关投资计划，具体时间表及后续进展情况； 氢城镇或汽车产业园投资的一个常见原因，是否有摩擦或热的情况下，如概念炒作。

　　截至记者发稿时的，美锦能源还未到关注从深交所的信件作出回应。

　　 刘昼看来，一方面是简单的车辆购置补贴已难以利用技术提升行业和燃料电池的规模化发展； 而另一方面，市场形成以企业为主体的尚未协同创新机制。这似乎表明，虽然燃料电池产业具有良好的发展前景，但仍需要配套政策的综合系统，以及顶层设计做好防护更高水平。